Программа Расчета Воздушного Винта
Но возникает такой вопрос. Как проверить эффективность пропеллера на ПК?
Что нет не каких программ или хотя бы базы данных с профилем Дык в начальном посте были изложены две задачи: первая рассчитать винт, вторая построить модель для ЧПУ. Со второй, как мне видится, только два решения: строить модель в каком-нибудь CAD типа солида или кати и использовать встроенные в них утилиты для подготовки программы для ЧПУ.
- Махоткина подробно описан процесс расчета воздушного винта.
- Программа для расчета воздушного винта скачать. Для расчёта винта. Расчет и подбор.
Подбор воздушного винта. И на его основе программа расчета. В программе реализован расчет тяги винта и оборотов по фиксированным мощности и диаметру; а также расчет оптимального диаметра, если известна мощность и какую хотелось бы. Один метровый винт (не воздушный, а тот на котором станок ползет) за метр длины может накопить ошибку 1.2 мм.
Другой вариант, вручную (в экселе, написать для этого отдельную программу, разбить сечениями модель в том же солиде и т.д.) подготовить плоские контуры с шагом высоты, скажем, в 1 мм. После чего их отправлять на ЧПУ по отдельности. Если это простой ЧПУ, например самодельный с ограниченным софтом, то такой способ может быть удобнее. Все равно фрезой придется делать множество проходов, за один раз нельзя ее углублять настолько в заготовку. Что касается первой задачи - рассчитать винт, то тут скорее всего дело в масштабе. Для чего винты, какого размера? Если самолетные под мощности более 100 л.с., то это одно.
Программа Расчета Воздушного Винта
Если парамоторы, то другое. Если авиамодельные карбоновые винты диаметром менее 40 см, то третье. Для самолетных и ограниченно дельталетных, имхо, лучший вариант рассчитывать по методикам в бумажных книгах (кондратьева, например).
Если парамоторные, то частично можно пользоваться программами типа PropSelector и статистикой по шагу и форме лопасти конкурентов, потому что двигатели очень похожи, а скорости полета у всех одинаковы и слишком малы, чтобы их серьезно учитывать. Дело в том, что в номограммах из книжек по проектированию самолетов обычно просто нет данных для расчета винта на мощность менее 20 л.с., поэтому приходится использовать упрощенные методики и подбирать винт из серии прототипов. Если же речь о пластиковых авиамодельных винтах, то тут PropSelector довольно сильно ошибается (судя по англоязычным форумам), видимо потому что в такой размерности очень многое зависит от всяких мелких нюансов вроде отогнутых кончиков винта и т.д. Имхо, в этом случае лучше всего снять матрицу с какого-нибудь серийного хорошего винта, а после играться небольшими изменениями геометрии и тестировать какой на практике окажется лучше. Универсальной программы, которая рассчитывала бы любой винт и строила сечения для ЧПУ, мне пока не встречалось. Лучшее из того что видел из этой области - это имеющаяяся где-то на этом форуме таблица excel по книжке кондратьева (вроде), которая строит рисунки сечений.
Но так как я с экселем не очень дружу и даже не смог распечатать рисунки сечений из той таблицы в масштабе 1:1, то пришлось написать отдельную программку, которая создает сечения в DXF формате. В ней же встроены пару общих методик по расчету тяги заданного винта и все такое. Еще может создать плоские контуры для ЧПУ (но с некоторыми недостатками, т.к.
Делалось не для этого). Но утилита предназначена в первую очередь для ручного изготовления винта, поэтому в ней строятся всякие там вспомогательные линии, можно указать сколько шаблонов печатать на одном листе А4 для экономии бумаги и прочее.
Прикладываю ниже бета-версию этой утилиты. Откройте блокнотом, отредактируйте параметры винта, сохраните изменения и запустите двойным кликом. Рядом появятся файлы.dxf для печати. Учтите только, что режим построения разверки в этой версии не работает. Все эти методики и программы расчёта винтов предназначались изначально для проектировщиков винтов. Винт мало рассчитать, надо испытать, доработать, а потом использовать на самолёте.
А для конструкторов самолётов - номограммы для подбора по сериям. Кстати, кто-то на форуме в алгоритме Кондратьева нашёл ошибку. Исходныен данные винтомоорной установки Силовой аппарат - 'Урал'ИМЗ 1974г.в. 650куб.см.32л.с.(23,4Кв)4500об.в мин. Ne-эфективная мощность ДВС-31,36-30,4л.с. Hp-расчётная высота полёта-2000м.
Vp-расчётная скорость- Dв-Диаметр винта-1600мм.(тянущего типа,правого вращения). Ns дв-число оборотов двигателя-4500об/мин.
Iдв-степень редукции двигателя-1/2,3=221м/сек.(при цепной передаче). Просьба, помогите пожалуйста с расчётом теоретического чертежа воздушного воздушного винта.
Не знаю как и подойти к этому вопросу,а решение приходится искать. Драйвера на видеокарту en6600le/silencer/td/256m/a торрентом. С уважением Виталий.
Расчет винтов Расчёт винтов Существует несколько теорий расчётов воздушных винтов. Важное практическое значение имеет теория Сабинина - Юрьева, которая устанавливает взаимосвязь параметров потока, размеров лопастей винта и мощности, потребляемой винтом при заданной частоте его вращения. Алгоритм нашей программы создавался на основе последовательности расчёта винта по упомянутой теории, сначала с учётом ряда допущений, которые, не оказывая существенного влияния на конечный результат, намного уменьшали объём расчётных работ, по книге: П.И.Чумак, В.Ф.Кривокрысенко - Расчёт, проектирование и постройка сверхлёгких самолётов, с изменениями и дополнениями из других источников.
Значения Cy, K - берутся с графиков, а не из неточных формул. Введен учёт изменения плотности воздуха и мощности двигателя с высотой. Введен учёт изменения оборотов с температурой. Добавлены методики расчёта (к расчёту с постоянным углом атаки) с постоянным шагом и постоянной удельной тягой.
Программа Расчета Тяги Воздушного Винта
Исправлены формулы P, V1, и треугольник скоростей в плоскости винта рассчитывается по Сабинину-Юрьеву. Высылаются результаты расчёта, шаблоны и вид винта.